NOx包括热力型NOx、快速型NOx和燃料型NOx。热力型NOx，主要为燃料燃烧产生的高温（1500℃以上），将空气中的N氧化为NOx，其排放量受燃烧温度、氧气浓度和停留时间影响。快速型NOx在混合气中碳氢化合物燃料过浓时燃烧产生，通常情况下，只有在不含氮的碳氢燃料低温燃烧时，才重点考虑。燃料型NOx，主要为燃料中的N在燃烧过程中氧化生成NOx，它的产生主要与燃料燃烧的气氛环境有重要关系，当燃料的燃烧温度大约700℃时将产生燃料型NOx。对于燃气锅炉，燃料型NOx明显次于热力型NOx。
由于热力型NOx的排放量受燃烧温度、氧气浓度和停留时间的影响：当燃烧温度低于1500℃时，几乎监测不到NOx的生成，当燃烧温度高于1500℃时，NOx的生成速率按指数倍迅速增加；氧气浓度越高，燃烧温度越高，NOx的生成量越大；燃烧时间愈长，NOx生成量越大。
本项目低氮燃烧器采用分级燃烧及浓淡燃烧技术：助燃风由低氮燃烧器助燃风入口进入，在燃烧器喷嘴处设置有不同的助燃风通道，针对低热值的兰炭尾气，该类低氮燃烧器设置有中心助燃风（***级配风）、浓燃烧旋流风（***级配风）及氮燃烧旋流风（第***配风）区域，分别与对应的***燃气区域进行混合，实现浓淡及分级燃烧，达到均衡炉膛温度场、降低热力型氮氧化物的目的。
根据系统燃用燃料及功率要求，每台锅炉配4台燃烧器。燃烧器分前墙双层布置，上下各2台。低氮燃烧器是基于轴向***动力学特性和燃料分段补给原理，利用涡旋与非流线形体联合作用的效果，使燃料及助燃空气分布均匀，同时实现燃料与空气的超级混合，从而使火焰温度均匀，降低热力型NOx的产生。
除燃烧器本体及喷嘴外，该系统还包括有燃气管路部分、助燃风部分以及控制部分。
燃气管路由主管路及支管路组成，主管路部分包括手动关断阀、压力表等。燃气支管路部分由手动阀、压力表等组成；燃烧系统助燃风，需与现场实际情况贴合，并在主风道上设置有风门执行器，用于负荷变化时实现助燃风量的自动调节。
